Parte del ruido del motor: sonido normal del rodamiento frente a ruido anormal: ¿puede notar la diferencia?

Incluso con tecnología de fabricación avanzada,aspectosinevitablemente generan ruido, una relación fundamental entre su vibración inherente y el sonido. Esta aparición de vibración y sonido no indica necesariamente un problema de rendimiento o una falla inminente. La clave es distinguir entre sonidos operativos normales y señales de anomalía.

Varios tipos comunes de sonidos normales de rodamiento

1. Sonido de la pista de rodadura

El sonido de la pista de rodadura es el ruido más fundamental generado por todos los rodamientos y suele ser el punto de referencia para los estándares de ruido.

Mecanismo: A pesar del mecanizado superior, persisten ondulaciones microscópicas y errores de forma en las pistas de rodadura de los anillos de los rodamientos y en las superficies de los elementos rodantes. Estas imperfecciones provocan ligeras variaciones en la elasticidad de contacto entre las pistas de rodadura y los elementos rodantes. Estas variaciones en la fuerza elástica actúan como una fuerza de microexcitación en los anillos del rodamiento, lo que genera vibraciones que se perciben como sonido de pista.

Características:

El ruido y la vibración son aleatorios.

La frecuencia de vibración es superior a 1 kHz.

La frecuencia del ruido dominante permanece casi constante independientemente de los cambios de velocidad, pero el nivel de presión sonora aumenta con la velocidad de rotación.

El nivel de presión sonora aumenta bruscamente con un mayor juego radial interno.

Una mayor rigidez de la carcasa reduce el nivel general de presión sonora; Incluso con aumentos de velocidad, el aumento del nivel de presión sonora es mínimo.

Una mayor viscosidad del lubricante conduce a un nivel de presión sonora más bajo. Para la lubricación con grasa, tanto la viscosidad del aceite base como la forma/tamaño de las fibras de jabón pueden influir en los niveles de ruido.

Nota: La energía acústica excitada por el sonido de la canalización es limitada. Por ejemplo, un rodamiento 6203 de alta calidad normalmente produce un sonido de pista en el rango de 24 a 27 dB (nivel de presión sonora) en condiciones normales.

2. Sonido de caída del rodillo (ruido de caída)

Este sonido ocurre con mayor frecuencia en rodamientos medianos a grandes bajo carga radial, principalmente a bajas velocidades, y generalmente desaparece a velocidades de rotación más altas.

Mecanismo: Bajo carga radial, se forman una zona cargada y una zona descargada dentro del rodamiento. En la zona descargada, debido al juego interno, los elementos rodantes pierden contacto con el aro interior. A velocidades más altas, la fuerza centrífuga los empuja contra el anillo exterior. Por el contrario, a bajas velocidades, la fuerza centrífuga reducida permite que los elementos rodantes "caigan", creando un sonido de impacto contra la jaula o el anillo interior.

Características:

Es más probable con lubricación con grasa que con aceite.

Es probable que ocurra solo con carga radial aplicada y con un juego radial mayor.

Ocurre dentro de un rango de velocidad específico, que varía según el tamaño del rodamiento.

Puede ser continuo o intermitente.

Esta vibración forzada a menudo excita las vibraciones naturales de flexión de segundo o tercer orden del anillo exterior, emitiendo el ruido característico.

Contramedidas: Aplicar precarga; reducir el juego interno radial; Utilice elementos rodantes más ligeros (p. ej., cerámicos).

3. Chirrido del rodamiento (aullido)

El chillido es un sonido chirriante intenso y agudo.AspectosLos rodamientos que emiten chirridos no suelen experimentar un aumento de temperatura y la vida útil del rodamiento o de la grasa no se ve afectada negativamente. Este ruido a menudo puede tolerarse si el nivel de ruido no es un factor crítico.

Mecanismo: Debido al juego interno radial, los elementos rodantes forman un paso más ancho en la entrada y más estrecho en la salida de la zona de carga. A determinadas velocidades, los elementos rodantes vibran entre los anillos interior y exterior. A medida que entran en la zona de carga restringida, la frecuencia de vibración aumenta, generando un ruido agudo y de alta frecuencia.

Características:

Es más probable con un juego interno radial mayor.

Común en rodamientos lubricados con grasa; raro con lubricación con aceite.

Frecuencia muy alta y aguda.

Aparece dentro de un rango de velocidad específico y disminuye fuera de él; generalmente no está presente a velocidades muy bajas.

Agregar grasa puede eliminar temporalmente el chirrido, pero a menudo regresa después de que se estabiliza la distribución de grasa y se purga el exceso.

Contramedidas: Mejorar el espacio en forma de cuña (por ejemplo, aplicar precarga axial a los rodamientos rígidos de bolas); utilizar un juego relativamente menor para rodamientos de rodillos cilíndricos (por ejemplo, cambiar del juego estándar C3 al juego C3L); utilice una grasa de mayor consistencia.

Sonidos anormales en los rodamientos que indican daños

Los componentes de los rodamientos tienen superficies muy duras. El manejo incorrecto, los errores de instalación o el impacto por caídas pueden dejar marcas (daños) en las superficies de trabajo. Incluso las imperfecciones menores de la superficie pueden convertirse en una fuente de vibraciones y ruido.

1. Sonido de daño (ruido de defecto)

Características: Si las superficies de las pistas de rodadura tienen rayones, abolladuras, óxido u otros daños, el rodamiento emitirá un sonido pulsante o de clic periódico durante la rotación. A velocidad constante, el sonido se produce en un período fijo (intervalo de tiempo). Una velocidad más lenta da como resultado un período más largo entre sonidos.

Mecanismo: Los puntos dañados en la pista de rodadura golpean contra los elementos rodantes cuando el rodamiento gira, generando sonidos de impacto.

Contramedida: Reemplace el rodamiento durante el mantenimiento. Fundamentalmente, evite aplicar cargas de impacto durante la instalación.

2. Ruido de contaminación (sonido de suciedad)

Características: Una limpieza insuficiente durante la instalación del rodamiento, partículas extrañas en el lubricante o residuos que ingresan al rodamiento durante la operación pueden causar un sonido de "crujido", "rechinido" o "silbido". Este ruido irregular y variable se produce cuando los contaminantes pasan a través de las áreas de contacto rodante.

Mecanismo: Las partículas duras marcan las pistas de rodadura y los elementos rodantes, creando impactos menores continuos.

Contramedida: La contaminación no sólo causa ruido sino que también crea muescas en las pistas de rodadura, lo que acorta significativamente la vida útil de los rodamientos. Es esencial manipular e instalar los rodamientos en un entorno limpio y emplear métodos de sellado eficaces para evitar el ingreso.

Conclusión

Comprender la sinfonía de sonidos que produce un rodamiento es crucial para el mantenimiento predictivo. Distinguir ruidos operativos inofensivos, como el sonido de la pista de rodadura o las caídas ocasionales a baja velocidad, de los signos reveladores de daño (clics periódicos) o contaminación (crujidos irregulares) permite tomar medidas oportunas y adecuadas. En caso de duda, consulte a un especialista en rodamientos o utilice herramientas de análisis de vibraciones para obtener un diagnóstico definitivo. Recuerde, la identificación proactiva de sonidos anormales protege su maquinaria, evita tiempos de inactividad no planificados y optimiza la eficiencia operativa.